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　　原標題：北京市發佈APEC空氣質量保障措施效果評估 機動車限行對削減PM2.5貢獻率最高
　　國際在線消息（記者 林維、張櫟 實習生 白蘭）：還記得上個月APEC會議期間北京的那些藍天嗎？北京市環保局昨天（17號）發佈APEC空氣質量保障措施效果評估結果稱，若北京及周邊地區未共同採取保障措施，則會期PM2.5濃度預計比實際濃度增長61.6％。而在成就這抹APEC藍的諸多措施里，機動車限行的貢獻最大，遠遠高出企業停產限產的影響力。這個結論是真的嗎？它是怎麼算出來的？我們的記者就此採訪了一些專家學者，並請北京市環保局做了獨家回應。
　　按照北京市環保局公佈的評估報告，在APEC會議期間採取保障措施與不採取措施相比，北京市二氧化硫、氮氧化物、PM10、PM2.5和揮發性有機物排放都有大幅度的削減。其中，本市減排減排措施對PM2.5削減貢獻率在四分之三左右，區域污染傳輸減少貢獻四分之一。而在本地減排措施中，機動車限行對削減PM2.5貢獻最高，占到39.5％；然後才是施工工地停工、企業停產限產等措施。這個結果跟生活在北京的老百姓的認知一致嗎？
　　“我覺得原因是多方面的，有機動車的限行，但霧霾最主要是河北周邊小工廠它環保設備有問題導致的。”
　　“我覺得也是這樣，現在車太多了。
　　“我覺得有工廠停工或者其他的原因導致這個天又變藍了，不光是機動車的原因。”
　　那麼北京市環保局又是怎麼得出機動車限行對APEC藍貢獻最大的結論的呢？評估報告專家組成員、北京市環境保護科學研究院院長宋強解釋說，他們所說機動車限行包括全面的交通管制措施，並不局限於小汽車，“第一類措施是指全市機動車的單雙號限行和公車停駛，由於這部分包含汽油車的比例較高，對於揮發性有機物減排貢獻非常大；第二是全市的渣土車、黃標車、拖拉機等重型機械限行，特別由於全市6000多輛渣土車停駛，道路揚塵得到很大控制；第三是限制外埠進京車輛，根據統計，APEC會議期間外埠進京車輛總量下降50％，這部分對於全市機動車排放氮氧化物的下降貢獻占一半以上。”
　　對於這份評估報告的結論，中國環境科學研究院副院長柴發合表示基本贊同，“從我們觀測的結果來看，確實是在APEC藍期間，PM2.5中間的硝酸鹽的成分和硫酸鹽的成分和平常比較起來的話是明顯有所降低，硝酸鹽這部分主要是來自氮氧化物，這和機動車的排放是有密切的關係的。第二，在剩下的（對APEC藍影響）比較大的兩個方面，一個是工業企業、還有施工的揚塵也有很多控制的效果。從量計上來看，還是比較對的。但是我個人有一個看法，實際上最終改善的總體效果來說，周邊城市的減排也應該是起到非常重要的作用。”
　　由於北京環保局並未公佈他們的具體研究方法，我們採訪的學者大都表示不好置評。但他們當中還是有不少人從自己的研究成果出發，強調北京治理大氣污染的過程中不應小看北京及周邊地區的工業減排。中國科學院大氣物理所的研究員張仁健就持這樣的觀點，“主要污染源還是燃煤，工業污染，機動車也不是說它貢獻小，主要相對我們國家污染濃度比價高，分母比較大，所以相對比較小。”
　　北京公眾環境研究中心主任馬軍則認為，比起機動車的排放問題，工業排放所造成的污染更應被重視，“更大的排放源頭是在北京周邊地區，工業的排放加上燃煤電廠的排放，在區域內看，排放量要遠遠高於機動車排放量，在區域傳輸之前所作的污染源源頭分析上，區域傳輸所占的比重也是高於北京市內任何一個單獨的污染源頭的。所以這次（APEC期間）河北2000多家企業採取了限產限排。”
　　那麼，如果真如北京環保局的評估結果，機動車限行對於重現藍天的貢獻最大，北京會不會將APEC期間的單雙號限行措施常態化呢？對於這個，北京市環保局機動車處工程師蓮愛萍回應，有關政策的確在研究當中，“如果說北京市要執行常態化的單雙號措施的話，關於減排效果和緩解交通擁堵的效果、以及措施方案的可操作性和有效性等方面，有關部門還在進一步論證。”